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俄两大船厂曾争夺中国现代级订单 互相拆台卡脖子

俄两大船厂曾争夺中国现代级订单 互相拆台卡脖子
2019年05月20日 12:09 新浪军事
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  上世纪90年代,国内外形势异常复杂,那时的中国海军虽然舰艇数量居世界前列,但基本不堪大用,新服役的驱逐舰只有2艘052型,整体水平与日韩等周边国家相比存在较大差距。而当时,新一代052B/C型、054型还停留在图纸上,燃气轮机的问题还不知道怎么解决,短期内无法满足军事斗争准备的要求,只有通过进口才能解燃眉之急。

  一、复杂的国内外形势

  与此同时,俄国正饱受经济危机的折磨,为换取美元,除了核潜艇,其他的几乎都可以卖。1993年,俄太平洋舰队1155型无畏级潘捷列耶夫海军上将号、956型现代级快速号及油船比奇卡号访问青岛,中国海军对这两种风格不同的主力舰有了非常直观的认识。经过反复对比,海军认为956型比较合适,1994年,我国开始与俄方商讨引进956型的可能性。

  1996年的危机,加速了海军引进956型驱逐舰的进程。1997年8月,俄媒放出消息,称中俄签署了价值8亿美元的军舰采购合同,中方决定购进2艘956E 型舰及相关武器系统(含舰载直升机)。

  二、俄式拆东墙补西墙

  8亿美元不是小数字,但中国海军不差这点钱,资金到位很及时,着急的却是俄国人,怎样按时交船是个大问题。为此,俄国人又想到了惯用的一招—“拆东墙补西墙”。

  那时,俄海军快发不出工资了,向北方造船厂订购的2艘956型“叶卡捷琳堡”号和“亚历山大·涅夫斯基”号还烂在船厂不知道怎么收场。于是,俄国的武器出口部门经过内部协调,将上述2艘崭新的主力舰直接卖给中国海军,还可以减少2年的建造时间。1997年11月,武器出口部门与北方造船厂签订合同,将上述两舰转售中国。

  1999年7月,舾装完备的“叶卡捷琳堡”号离开船厂,进入波罗的海试航。

  1999年12月,“叶卡捷琳堡”号降下俄海军旗,正式命名为“杭州”号。

  2000年1月,“叶卡捷琳堡”号启程前往中国,加入东海舰队。

  2000年7月,“亚历山大·涅夫斯基”号开始航行试验,

  2000年12月,“亚历山大·涅夫斯基”号交付,正式命名为“福州”号,同样加入东海舰队。

  三、戏剧性的一幕

  956型“杭州”号、“福州”号服役后,海军还算满意。2002年1月,中方再次订购2艘956EM型舰及相关设备,总价高达14亿美元。此时,俄国的武器出口部门也经过改制,摇身一变成为国营武器出口公司。该公司宣布将建造合同给波罗的海造船厂,而不是原来的北方造船厂。在此之前,所有956型均是由北方造船厂建造,该厂为了中国海军的订单已经向设计单位支付了设计改动费用,还投入大笔资金购买了钢材及设备。

  接下来就是狗咬狗一嘴毛,合同纠纷变成了政治斗争,在莫斯科最高层的干预下,订单重回北方造船厂。但事情并未就此了结,波罗的海造船厂指责北方造船厂偷工减料,扬言不再向后者提供必要设备什么的,闹了好久。

  最后,两大船厂达成妥协,波罗的海造船厂分包了点合同,也有美元赚,幕后的大赢家则是莫斯科高层和金融寡头。

  四、新一代“四大金刚”到位

  2002年6月起,两艘956EM型驱逐舰相继开工。与956E型相比,该型舰取消了舰尾的AK130舰炮,换装3M-80EBR反舰导弹,射程提高至240千米,换装射程更远的9M317防空导弹,换装Kashtan弹炮合一系统,改进了直升机库。

  2005年12月,俄国营武器出口公司、北方造船厂向中国海军交船,正式命名为“泰州”号,随后从波罗的海出航,沿大西洋—印度洋—南中国海航线回国。2006年9月,最后一艘“宁波”号也顺利交付中国海军。

  至此,4艘现代级驱逐舰全部到位,东海舰队在此基础上成立了驱逐舰三支队。当然,现代级被誉为“航母杀手”纯属夸张。但不可否认的是,该型舰在中国海军舰艇大型化,作战远洋化进程中扮演了一个承上启下的关键角色,做出了不可磨灭的贡献。(作者署名:牛录谈)

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